对于一汽丰田来说，目前A级轿车卡罗拉、威驰发展势头良好，前者5月销量达到2.3万辆，后者5月销量为1.21万辆。SUV车型RAV4、普拉多、兰德酷路泽表现也不错。但是，唯独两款中高端轿车，已经成为企业的心病。从产品力来说，无论是锐志还是皇冠都有自身的亮点，就产品本身而言实力绝不容小觑，但却为何落得如此境地。未来，“鸡肋”般的两款车究竟是被舍弃还是被拯救，相信一汽丰田会为此而伤脑筋。
锐志完全是丰田“傲慢”的产物。放眼望去，哪家车企的B级车还会采用后驱？就算有后驱的B级车，哪辆卖出了好成绩？曾经高举运动大旗，一览众山小，如今却面临停产危机，这不得不说是一种悲哀，是丰田在华固执己见的真实写照。
相比于锐志而言，皇冠更有机会“涅槃重生”。
几十年前的中国，皇冠就如同“神”一般的存在。不要说拥有，但凡能坐上几次，都是值得炫耀的资本。对于很多消费者而言，皇冠始终象征着那种发自内心的骄傲。不过，随着“骄傲地一辈”已到知天命的年纪，他们的购买力已远远不及充满个性、力求“出格”的80、90后。不能否认，世界已经归他们所有。丰田再强，也拗不过社会发展这条“大腿”。所以，与其楚楚可怜，苟延残喘，不如用尽力气抓住时代的衣襟。借助皇冠厚实的底蕴，在产品实力不打折扣的前提下，让外观设计、内饰配置、车型定位更加年轻化，更加“棱角化”，更加符合时下年轻人的“胃口”。除此之外，在营销方式上，不要试图卖车，争取“讲故事”，把皇冠那光辉的事迹娓娓道来，以老故事带新产品，想尽办法拉低受众年龄层。如此一来，皇冠或许还有救。如此一来，消费者也能记起那份情怀，不至于让这辆“好车”只封存于深深的脑海中。
PC28预测锐志一溃千里 皇冠举步维艰
锐志停产或是“咎由自取”
早在去年，锐志停产一事便已在网上流传。一位名为“带我追逐阳光”的网友曾在某网站的锐志论坛中表示，该车将于2019年初全球停产。停产后，日方将把锐志车型正式移到丰田天津工厂，中方可以继续生产锐志，但该车型的所有零部件需全部本地化。
直至今年6月，各大门户网站先后刊发了关于锐志停产的消息。一时间，锐志停产似乎已成定局。在这样的背景下，一汽丰田终于坐不住了。6月29日，一汽丰田发布声明称：锐志车型本年度销售计划不变，各项营销举措均在按计划推进中，中长期也没有停产计划。
不管锐志是否停产，其在华糟糕的表现却是不争的事实。中汽协发布的销量数据显示，今年5月，锐志2.5L排量车型与3.0L排量车型销量共计2776辆，环比下滑8.05%，同比下降28.82%。1~5月，两款锐志车型共销售1.16万辆，同比下滑26.95%。如果数据看起来费劲，可以简单总结成一句话：锐志在中国的表现是一年不如一年，一天不如一天。
为何会凭空出现锐志停产的“谣言”？其失败表现似乎能解释这一切。与丰田其他在售车型不同，目前锐志在售的国家只剩下日本、中国等少数亚洲国家，一旦这些国家的消费群体缩小，锐志随时都有可能“消失”。其次，锐志是一款主打运动、操控的B级车，在曾经的中国汽车市场，这一定位的家用车型不多见，锐志也因此有过一段繁荣。但这几年竞争愈发激烈，越来越多的车型在强调舒适的同时更注重年轻化、运动化，这使得锐志不再“惟一”，直接导致其销量下滑。客观地讲，锐志是一款性能优异的车，底盘比凯美瑞更高级，配备V6发动机，最重要是前置后驱的驱动布局，这都是受追捧的原因。但是，日本人的固执在这辆车上体现得淋漓尽致，也最终导致其逐渐走向失败。随着流行趋势的改变，曾经如同宝马一般赞扬“后驱车才有驾驶乐趣，才足够高级”的诸多车企，已经学会顺应消费需求，纷纷投身前驱车阵营。然而，锐志不但不求变化，还一直“嘴硬”，执拗地坚持着自己所谓的原则，结果当然就只能如同所有人看到的那样。
对于锐志目前所面临的窘境，记者采访了北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉，他表示：“锐志这款车最大的亮点便是前置后驱，爱他的人钟情一生，不爱的人却一点也不感冒。可惜的是，随着消费者口味的变化，不爱锐志的人越来越多。另外，锐志的价格定位也让人有点摸不着头脑，完全没有性价比优势，产品竞争力也是不断衰落，现在的状况基本也是预料之中。”
新皇冠不复当年之勇
如果因为销量不佳，一款车型就会停产，那么皇冠或许早就被一汽丰田打入冷宫，永世不被“召见”。
中汽协发布的销量数据显示，曾经红极一时的皇冠5月销量竟然跌破千辆，只有区区的877辆，环比下降33.16%，同比下跌51.01%。皇冠1~5月销量为6907辆，月均销售仅1300辆左右。这与动辄月均销量上万的大众、通用的中高级车相比，皇冠没有任何存在感。
遥想皇冠当年，入华初露锋芒。早在上世纪80年代，第七代皇冠便通过进口方式投放中国市场。皇冠对于80年代初期的中国而言，它是高端的“代名词”。第一批富裕起来的人，大部分选择了皇冠，而中国最早的一批高档车主，至今仍保留着对皇冠品牌价值的认同。
不过，随着中国汽车市场的迅速成长，许多汽车品牌都争相在华谋求发展，而人们眼中地位的象征“皇冠”也随之渐渐没落。在2009~2013年之间，中国高档车市场以平均每年20%以上的速度逐年递增，而皇冠的月均销量却直线下滑，市场份额从最高时的27%下滑到5%左右。在竞争激烈的中国市场面前，往日的荣耀已逐渐从皇冠身上褪去。
近几年，随着购车群体的年轻化，年轻消费者对汽车的审美发生变化，皇冠的设计及产品特性已经无法满足年轻消费者。外观内饰不够时尚动感，动力操控也太强调舒适，因此无法满足年轻消费者的需求。为摆脱困境，皇冠也多次调整营销策略，试图打造更加年轻化的产品形象，但事与愿违，这款曾经的明星车型目前的市场空间很小。另外，高端品牌B级车对于皇冠来说有着强烈的压制，皇冠30万~40万元的售价几乎与前者相差无几，但论品牌力，皇冠明显处于劣势，完全比不上诸如奥迪、宝马、奔驰等高端品牌。
面临众多竞争对手的围追堵截，如今皇冠所面临的市场环境已经非常凶险。由于销量不佳带来的高库存压力，导致终端经销商已经不堪重负。目前，某些经销商处已有高额优惠，这对于一款新车型而言，是不正常的现象，经销商对这款新车的信心也明显不足。
在采访过程中，皇冠的“陨落”令颜景辉有些意外，他反复强调一款有底蕴的优秀车型，怎能就如此“不争气”。他认为，皇冠有过辉煌的历史成绩，但现阶段的低迷完全是丰田“一意孤行”所致。现在的中国汽车市场，竞争如此激烈，各家车企都在产品上力图高标准，姿态尽量放低。但皇冠却无法放低自己的“身段”，车型价格一直 “飘着”，产品竞争力却不能与竞品拉开差距。另外，皇冠多年以来，不改“老成”风范，虽然此举可以保留一部分年龄较大的死忠用户，但却拱手让出了年轻受众这一最有力的消费群体，加上营销不善，最终导致皇冠举步维艰。
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