作者：宋一聪
“如今的三菱，活脱脱就是一个家道中落的浪荡子。”
三菱跟大众一样，撒谎被抓了现行。 作为一名刚跨进门的三菱车主，我多少有点不愿意接受这一事实，但同时作为一枚从业多年的汽车码字工，我又自觉有必要出来跟大家一起重新审视下这位日系车中的异（bai）类。
话还是要从头说起，其实我对三菱这个品牌，一直还是抱有一定好感的——否则我也不会将自己的毕生积蓄拿去买一部三菱车了。 对三菱最初的好感源自家里一位真正的“老司机”。
这位长辈年轻时候曾经在云南边境做缉毒警察，真刀真枪地跟毒贩较量，在云贵高原那种九曲十八弯的山沟里玩命，车子有时候就等于是命——该快的时候快不起来，该慢的时候慢不下去，不该趴窝的时候趴窝了，基本上一车三四个人就这么交代了。
他光荣退休之后爱喝酒，经常在酒桌上唾沫星子乱飞地吹起他的英雄事迹，而说到车就是夸一个品牌：三菱。他说原来开的是老的北京吉普，基本上天天修，经常掉链子，后来上头派了一批全新的三菱帕杰罗，他带着人去提的车——真是太棒了。
无论什么天气都是一打就着，什么烂路都能随便开，往死里整都整不出大毛病。你可能觉得那是他们那一辈对车要求不高，但事实上三菱帕杰罗的泛用性和可靠性确实在军警部门普遍得到了较高的评价，甚至在德系大本营的德国，都有警用的帕杰罗。
当然后来的中二时期，我跟许多看过《头文字D》的青年一样，对日系性能街车情有独钟，三菱EVO，马自达RX7，CIVIC type R，斯巴鲁STI，这些名字在当时的我看来比什么法拉利保时捷都要酷上100倍。
尤其是三菱，EVO充满邪恶气场的造型真的是中二少年的最爱。
大家经历过那个年龄段就都懂的，不解释了。
言归正传，如今的三菱活脱脱就是一个家道中落的浪荡子了： 曾经的精神领袖EVO停产了，顺带着据说以后轿车部门也要不存在了；话说要做“SUV世家”吧，明星车型帕杰罗已多年未换代，新款目前还是遥遥无期；然后就是这次这个“造假门”，真真的就要把家底连带着人品一块儿败光了。
这个“造假门”已经发酵多天，具体细节相信大家都已经清楚，不清楚的乡亲们可以简单了解下大概过程： 三菱帮日产代工的一批小排量汽车，在日产决定自己拿回来开发生产下一代车型时，研究发现三菱在测试中使用了违规数据以达到车辆标称油耗较实际减少5%-10%的水平。
一言以蔽之，作弊。
跟大众的“排放门”差不多，都是在测试中作弊，来使检测数据优于实际数据。
这种问题虽然并不影响车辆的使用，但却反映出制造商缺乏诚信，深刻地伤害了用户的信任。人无信而不立，事实上，这类问题的严重程度，比单纯的质量问题有过之而无不及。
由于涉及的层面过于专业，在得到进一步的消息之前，除了目前曝光的三菱eK Wagon, eK Space，以及为日产代工生产的Dayz和Dayz Roox，我们无法判断是否有更多的三菱车型卷入了“油耗造假”事件。
PC28预测不过，作为一名三菱车主，我倒是也发现了一个有趣的情况。
在我那部三菱的行车电脑里，按照说明书的指示，可以在车辆电源接通状态进入设置菜单，来设置各种功能，比如菜单语言是英文还是日文（没有中文，555），打转向灯是“嗒嗒”声还是“嘀嘀”声（虽然我不知道这有何意义），另外油耗显示方式，可以调成我们习惯的百公里多少升，或者欧美流行的MPG标示（一加仑油跑多少英里）。
而最重要的是油耗统计有个手动重置和自动重置的选项，如果是自动重置，那么每次熄火之后车辆的平均油耗都将重新统计，这种情况下油耗数值只体现出你本次启动到熄火这段时间的平均值；而如果是手动重置，那么熄火之后平均油耗不会归零，油耗数值将体现出你上次重置以来的总体平均值。
毫无疑问，油耗的总体平均值对一部车来说更具有参考价值，所以一般车厂都会将“手动重置”作为默认选项，车主也更习惯于接受一个油耗的长期平均值。
但我这部三菱却将“自动重置”作为了默认选项，而且即使我进入菜单设成“手动重置”也并没有什么卵用，因为一断电熄火，这电脑TM的又给我变回“自动重置”了！
也就是说，这个设定无法保存。但是奇怪的是，在同一个设置菜单里，其他选项的设定都是可以成功保存的，比如把转向灯的“嗒嗒”声改为“嘀嘀”声……
我还特地忍受了3天怪异的“嘀嘀”声转向灯来验证这一问题。 关于这个问题，我特地请教过4S店的技术人员，然而得到的回答也是让我大吃一惊：“要不是你跟我说，我还不知道能这么设置行车电脑呢！哈哈……”
后来，人家说他看过了，每部车都这样，你这车没毛病，放心用…… 其实从技术上来讲，如果这是行车电脑的一个BUG，那么这个BUG应该是很容易发现也很容易消除的。
结合此次三菱在油耗数据上做的手脚，这个BUG会不会也是三菱故意为之的呢？
从动机上来讲，似乎不无可能。 因为如果每次启动之后都重新计算油耗的话，你的油耗显示在刚起步的时候会非常高，比如高达45L/100km。
但是一旦轮胎开始滚动，车子开始上路，只要你不是一出门就碰到严重拥堵，油耗肯定是会大幅度下降的。
一般来说，当你到达终点的时候，你的油耗数据会处于一个全程的最低点，比如6L/100km。少数情况下遇到堵车，可能这次的油耗显示就特别高，比如是10L/100km，但车主一般会自动忽略这种特殊情况，而会认为，这部车的真实油耗就是6L/100km，得出这部车非常省油的印象。
但是如果采用手动重置的方式，显示车辆油耗的长期平均值的话，这个数值会取油耗最低点和油耗最高点的平均值，显示出来的油耗数据十有八九会比短期平均值高，比如7L/100km。
如果以最大的恶意来揣测的话，会不会是三菱故意屏蔽了“手动重置”的选项，好让表显油耗的数字，在大部分情况下看起来比较漂亮呢？ 当然，也不排除另一种情况，那就是我的设置方法出了问题。
如果是这样，希望得到指点，同时我会非常诚恳地向三菱表示道歉。
但话又说回来，其实我对三菱这部车本身，还是非常满意的。底盘很扎实，用料不敷衍，可靠性也很好。
事实上，凭借母公司强大的背景，三菱汽车在技术方面，一直都属于日系中的强者。 三菱的发动机技术有口皆碑，可以说韩国汽车业和我国自主品牌车的崛起，少不了三菱发动机的支持；三菱是世界上三大涡轮增压器的供应商之一，虽然它们自己的车却很少用涡轮增压。
另外，三菱汽车也是汽车界的“富士康”，代工和OEM是它的一大支柱业务，除了本次事件中提到的Dayz和Dayz Roox，其实在不少欧系的SUV上也可以找到三菱的影子，有心人可以找找看。
三菱汽车混到现在这个地步，是技术的问题吗？至少我觉得并不是。
三菱曾经在1990年代爆发过“刹车门”事件，国家质检总局接到多宗关于三菱帕杰罗刹车油管的投诉，在经过仔细调查之后，确认由于三菱帕杰罗刹车油管有设计缺陷极易磨损而导致刹车失灵。
而三菱公司开始拒不承认，直到后来在日本本土也出现了这样的情况三菱才开始道歉并采取措施。
三菱进中国并不晚，但却比许多姗姗来迟的对手混得更差，并不是没有道理的。
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